絕地反擊的最佳時(shí)機(jī)

如果說，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有趕上發(fā)達(dá)國家穩(wěn)固生態(tài)圈、搭建護(hù)城河的列車，那么新能源汽車時(shí)代的到來，或許是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車、絕地反擊的最佳時(shí)機(jī)。

一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)在一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國中都扮演著支柱型產(chǎn)業(yè)的重要角色，而向上追溯，石油、輸油管道與消費(fèi)端的燃油汽車構(gòu)成了一個(gè)完整的循環(huán)體系，且隨著時(shí)間的推移，產(chǎn)業(yè)鏈之間的嵌套會(huì)越來越緊密，后來者如果想加入，幾乎沒有什么縫隙可言。而石油作為工業(yè)時(shí)代的“血液”，牢牢掌握在美國霸權(quán)之下。

因此作為每年石油進(jìn)口超過2000億美元的大國，大力鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如公眾號(hào)飯統(tǒng)戴老板所述，不僅是走向世界汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)的中央，更是維護(hù)我國能源安全，重塑世界發(fā)展格局的一次重要革命。從上游發(fā)電的光伏，到中游輸送的特高壓，到最后存儲(chǔ)和應(yīng)用電力的新能源汽車，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如果成熟完備起來，將帶來不可估量的價(jià)值。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%。近五年，新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛增長至2021年的295萬輛，呈高速增長態(tài)勢。持續(xù)增長的態(tài)勢預(yù)示著未來的廣闊前景，但過程必定不是一帆風(fēng)順的，有技術(shù)上的難題，也有環(huán)節(jié)上的阻礙，比如充電樁這一領(lǐng)域。

其中而重要的環(huán)節(jié)

盡管從整個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈來說，充電樁作為新能源車的配套設(shè)施只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但作為為新能源汽車補(bǔ)充電能的裝置，充電樁建設(shè)不完善將會(huì)嚴(yán)重影響新能源車的產(chǎn)銷量，就像加油站建設(shè)初期，車主加不到油就會(huì)有里程焦慮，準(zhǔn)備買車的人也會(huì)因此左右搖擺。而下游輸出的不通暢將會(huì)倒逼至上中游，投入收不到回報(bào)，影響到產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

目前來看，截至2021年底，全國充電樁保有量達(dá)261.7萬臺(tái)，較2020年新增94萬臺(tái)，同比增長56%。從2017到2021年，我國公共充電樁保有量從21.39萬臺(tái)增加至114.7萬臺(tái)，年均復(fù)合增長率達(dá)52%；私人充電樁保有量從23.18萬臺(tái)增加至147.01萬臺(tái)，年均復(fù)合增長率達(dá)59%。

可以說，我國充電樁保有量近幾年一直處于一個(gè)持續(xù)攀升的態(tài)勢，但根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)分析的最理想車樁比例1：1來看，新能源車樁3：1的比例還有很大的上升空間。而根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，早期在政策補(bǔ)貼的推動(dòng)下，有些企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)到了地價(jià)偏低的偏僻地區(qū)，加上早期生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成充電接口不兼容，導(dǎo)致目前充電樁出現(xiàn)“僵尸樁”過多、利用率低等難題。

因此，擺在新能源車車主面前的一大難題是充電的問題。按充電方式劃分，我國充電樁主要有直流充電樁和交流充電樁兩種，直流充電樁短時(shí)間內(nèi)充電量大，長期“快充”可能會(huì)縮短電池壽命，適用于電動(dòng)大巴、中巴、混合動(dòng)力公交車等；交流充電樁充電速度較慢，充滿電一般在6-8個(gè)小時(shí)，適用于小型乘用電動(dòng)車。

對(duì)于小型電動(dòng)車來說，充電時(shí)間長、花時(shí)間尋找公共充電樁、排隊(duì)等待等會(huì)不斷消耗個(gè)人的耐心和時(shí)間，而建設(shè)私人充電樁會(huì)面臨電費(fèi)太高、老舊小區(qū)配電條件制約等各種問題。至于大中型電動(dòng)車，不久前北京順義充電樁晚上11點(diǎn)后被電動(dòng)車主爭搶的新聞受到社會(huì)關(guān)注。比起私家電動(dòng)車車主，這些因政府補(bǔ)貼、成本消耗少改換電動(dòng)車而維生的人更容易被卷入網(wǎng)點(diǎn)、里程、電費(fèi)的牽制，哪里有網(wǎng)點(diǎn)、哪里收費(fèi)低、哪個(gè)時(shí)間段收費(fèi)低，關(guān)乎的都是一整天的辛苦收入。

不允許掉隊(duì)的戰(zhàn)役

大力建設(shè)充電樁既是廣大民眾的迫切需求，也是國家規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容，但與新能源車車主同樣感到難受的，是充電樁企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年頭部充電樁運(yùn)營企業(yè)特來電虧損7769.62萬元。由于模式單一、整體充電樁利用率低等問題，充電樁行業(yè)目前仍面臨著盈利難的困境。

一邊急需用電，一邊獲利困難，真鋰研究院首席分析師墨柯認(rèn)為，充電服務(wù)商盈利難是普遍存在的現(xiàn)象，主要原因還是需要充電服務(wù)的電動(dòng)汽車總量目前還不多。電動(dòng)汽車和充電樁是分母與分子的關(guān)系，電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量繼續(xù)保持增長，充電樁這個(gè)分子才會(huì)跟著上漲。此外，嘗試多種補(bǔ)足能源的方式也開始行動(dòng)起來。2020年，“換電”模式已經(jīng)得到了政府的助推。

盡管目前存在層層障礙，但可以看到，政府和企業(yè)的信心依舊很足。去年，大量資本涌入充電樁運(yùn)營行業(yè)，云快充、特來電、星星充電均完成了新一輪融資。政府部門繼續(xù)給予大力支持，將繼續(xù)推動(dòng)大功率充電技術(shù)示范技術(shù)驗(yàn)證，通過建成大功率充電示范試點(diǎn)項(xiàng)目，開展大功率充電技術(shù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作等。

就像開頭講到的，“光伏、特高壓、新能源”的閉合大三角是關(guān)乎中國產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)彎道超車的最后一次機(jī)會(huì)，長期以來我國在多項(xiàng)核心技術(shù)上面都有“卡脖子”的難題，以至于很多產(chǎn)業(yè)的大部分利潤都進(jìn)了別人的腰包，只有自主構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈條才會(huì)擺脫被限制的困境，所以無論是新能源車還是充電樁，都在打一場不允許掉隊(duì)的戰(zhàn)役。

結(jié)語

“古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有堅(jiān)忍不拔之志”，這句話同樣適用于企業(yè)。