對(duì)于如今的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈，創(chuàng)新企業(yè)欣欣向榮，創(chuàng)業(yè)氛圍愈加濃烈，我們從來就不缺“進(jìn)取之心”、“戰(zhàn)斗之心”，然而對(duì)于“初心”、“價(jià)值觀”卻普遍存在陌生感。他們急著創(chuàng)新、急著迭代，急著要做風(fēng)口上的豬，他們有屢試不爽的成長(zhǎng)策略。在任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，最大的對(duì)手就是自己，需要一次又一次的徹底重啟，通過“初心”，激發(fā)更嶄新的狀態(tài)！

利潤(rùn)至上的追求是什么

利潤(rùn)似乎一度成為企業(yè)追求的終極目標(biāo)，甚至被認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)、毋庸置疑的。然而《基業(yè)常青》卻告訴我們利潤(rùn)至上還有追求。

在20世紀(jì)初期，為股東謀求最大利潤(rùn)是公司重要的驅(qū)動(dòng)力，甚至曾今一度引發(fā)嚴(yán)重的勞資矛盾。在這樣的環(huán)境下，福特汽車的創(chuàng)始人亨利·福特不顧股東的反對(duì)，堅(jiān)持推行“讓每一個(gè)普通家庭都能買得起汽車”的企業(yè)愿景，在1908年到1916年間把汽車的價(jià)格降低了58 %，同時(shí)，把勞工薪資提高到業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)薪資的兩倍。愿景雖然美好，但是卻與股東利益、公司利益背道而馳。如此以來，福特汽車壓縮了本屬于汽車制造行業(yè)的利潤(rùn)，推動(dòng)汽車迅速走進(jìn)中產(chǎn)階級(jí)家庭中。

亨利·福特意識(shí)到汽車行業(yè)巨大利潤(rùn)的不合理性，愿意通過自己的行動(dòng)帶動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)的舉措是十分正確而明智的。

利潤(rùn)至上，還有企業(yè)價(jià)值，還有企業(yè)愿景。企業(yè)制度作為一個(gè)看似利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)的組織，但同時(shí)企業(yè)的存在，也為社會(huì)為國(guó)民謀求物質(zhì)財(cái)富與福祉。越來越多的企業(yè)起起沉沉的例子，開始意識(shí)到企業(yè)只有擁有恒久的價(jià)值觀，才會(huì)獲得源源不斷的利潤(rùn)，獲得消費(fèi)者的尊重與支持。

誠(chéng)然，把利潤(rùn)作為唯一追求目標(biāo)，只會(huì)讓企業(yè)鼠目寸光，陷入追求短期利益的怪圈中。企業(yè)要想長(zhǎng)青，唯要有利益至上的追求。

利潤(rùn)只是副產(chǎn)品

當(dāng)然我不認(rèn)為追求利潤(rùn)的企業(yè)就是洪水猛獸，追求資本增值就是不勞而獲，企業(yè)要生存不得不有利潤(rùn)的回報(bào)以繼續(xù)自己的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。如果要說清利潤(rùn)是什么，那么利潤(rùn)只是你追求企業(yè)價(jià)值觀、為社會(huì)為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值之后的副產(chǎn)品！

如今，越來越多的企業(yè)擁有發(fā)展模式之前，沒有完備的變現(xiàn)模式。在產(chǎn)品被開發(fā)出來后，盡管服務(wù)做到很好，依然缺乏有利的持續(xù)盈利的方式來推動(dòng)繼續(xù)的迭代與創(chuàng)新，或許需要去繼續(xù)探索，或許產(chǎn)品的盈利周期過長(zhǎng)。

微信作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最成功的產(chǎn)品之一，其便捷的用戶體驗(yàn)則體現(xiàn)了微信團(tuán)隊(duì)在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)的哲學(xué)深度的思考，如張小龍所說我們應(yīng)該警惕KPI追求對(duì)團(tuán)隊(duì)的限制，“我們真的把這個(gè)東西做好以后我們的KPI自然就達(dá)到了”，利潤(rùn)只是副產(chǎn)品。

隨著商業(yè)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，公司已經(jīng)不再屬于哪一個(gè)人、哪一個(gè)組織，它將是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)個(gè)小的單元，公司為追求社會(huì)價(jià)值的目標(biāo)將越來越凸顯出來，利潤(rùn)只是市場(chǎng)的一種相應(yīng)的回饋。

記住，利潤(rùn)是企業(yè)追求社會(huì)價(jià)值后的副產(chǎn)品。