互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我們的生活發(fā)生著翻天覆地的變化。互聯(lián)網(wǎng)在我們生活中的方方面面都占有著重要的地位，從智能手機(jī)的普及到家居用品的智能化多樣化，再到手環(huán)、腕表、智能水杯等智能健康硬件的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的入侵無(wú)時(shí)不刻不在給我們的生活提供著便利。而現(xiàn)如今，汽車(chē)也已成為與互聯(lián)網(wǎng)密不可分的另一個(gè)載體。

智能汽車(chē)的概念早在互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起的時(shí)刻就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車(chē)制造技術(shù)雙方面的限制，如《霹靂游俠》中會(huì)說(shuō)話(huà)會(huì)思考能夠自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)也只能出現(xiàn)在人們的想象中。然而互聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展到今天，智能汽車(chē)已經(jīng)不僅僅只是一個(gè)概念了，一大批智能汽車(chē)硬件的涌現(xiàn)，正在一步步推動(dòng)著汽車(chē)向著智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的方向駛?cè)?。本榜單列舉了在互聯(lián)網(wǎng)化的今天，能夠?qū)⑵胀ㄆ?chē)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行相互關(guān)聯(lián)的智能硬件，這些產(chǎn)品有著獨(dú)特的創(chuàng)意和引領(lǐng)智能汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，也可以為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)指引明確的方向。

1.蘋(píng)果CarPlay

2.谷歌AndroidAuto

3.TeslaWarp

4.寶馬iDrive

5.凱迪拉克CUE

6.福特Sync

7.百度&鈦馬CarNet

8.智歌i智歌

9.博泰inkaNet

10.通用OnStar

11.沃爾沃Sensus

12.豐田G-BOOK

13.日產(chǎn)CarWings

14.騰訊趣駕WeDrive

15.車(chē)智匯月光寶盒

16.多聽(tīng)網(wǎng)絡(luò)多聽(tīng)V電臺(tái)

17.科大訊飛藍(lán)牙語(yǔ)點(diǎn)

18.語(yǔ)境汽車(chē)微密

19.進(jìn)擊科技iCelery

20.隨創(chuàng)科技AirStory

21.墨跡天氣空氣果

22.騰訊騰訊路寶

23.元征科技golo4

24.微格互動(dòng)AutoBotmini

25.博派通達(dá)HiCar

26.聯(lián)車(chē)科技A-Cube

27.博泰iVokaMiniX

28.車(chē)訊網(wǎng)AutoAid

29.中科盛博嘿車(chē)

30.阿里巴巴智駕盒子

31.鈦?？萍尖伵Ｆ?chē)盒子

32.廣聯(lián)賽訊駕寶盒子

33.昂星科技美特高探路者

34.車(chē)網(wǎng)互聯(lián)樂(lè)乘盒子

35.賽德斯科技惠開(kāi)車(chē)

36.微思客智駕小V

37.優(yōu)駕優(yōu)駕車(chē)載感知器

38.高德軟件高德小蜜

39.陽(yáng)光道客陽(yáng)光寶盒

40.問(wèn)閱堂科技司機(jī)邦

41.杭州銳行Racing車(chē)中有我

42.NavdyNavdyHUD

43.方碩科技邦途車(chē)管家

44.美賽達(dá)沃車(chē)聯(lián)翼車(chē)聯(lián)

45.智途V50s云后視鏡

46.優(yōu)步科技UberPlay

47.開(kāi)元智信通智信通

48.上海摩鎧摩鎧通

49.北斗導(dǎo)航凱步關(guān)愛(ài)

50.佳誠(chéng)軟件科技G-NETS

智能OBD硬件

OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫(xiě)，中文翻譯為“車(chē)載診斷系統(tǒng)”。不同于其他車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件，OBD的重點(diǎn)在于對(duì)車(chē)輛本身數(shù)據(jù)的分析。從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始在其生產(chǎn)的電噴汽車(chē)上配備OBD，初期的OBD沒(méi)有自檢功能。比OBD更先進(jìn)的OBD-Ⅱ在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，而我們今天所說(shuō)的OBD，就是OBD-Ⅱ。OBD-Ⅱ可以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、時(shí)速、行駛里程、油量、油壓、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、加速踏板位置、啟動(dòng)時(shí)長(zhǎng)、剎車(chē)片溫度、渦輪增壓器溫度，以及動(dòng)力電池剩余電量等等一系列信息，使用戶(hù)在行車(chē)過(guò)程中充分掌握車(chē)輛全面的情況，以便做出駕駛調(diào)整，也為汽車(chē)檢修人員提供重要的數(shù)據(jù)參考。OBD采用16針這一古老的接口，目前，所有在售車(chē)輛均已裝配了 OBD 接口。這項(xiàng)誕生于上個(gè)世紀(jì) 80 年代的診斷技術(shù)，如今已成為“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”和“智能汽車(chē)”這兩個(gè)概念的代表硬件。

鑒于OBD類(lèi)能硬件已經(jīng)向紅海項(xiàng)目邁進(jìn)，多個(gè)中外的互聯(lián)網(wǎng)廠商已意識(shí)到OBD領(lǐng)域的重要性并已踏足OBD硬件的開(kāi)發(fā)和制造。目前，國(guó)內(nèi)OBD產(chǎn)品的數(shù)量多達(dá)上千種，質(zhì)量與性能參差不齊，而本榜單列舉的OBD，重點(diǎn)圍繞“創(chuàng)新”二字，產(chǎn)品擁有與眾不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和性能特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)騰訊，在2014年發(fā)布了首款汽車(chē)OBD硬件“騰訊路寶”，能夠?yàn)橛脩?hù)提供駕駛行為評(píng)測(cè)，油耗評(píng)估，擁堵、執(zhí)法、管制、事故等實(shí)時(shí)路況、智能路線規(guī)劃、省油路線推薦、免費(fèi)語(yǔ)音導(dǎo)航等全方位的出行服務(wù)。同時(shí)，憑借騰訊在智能手機(jī)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)技術(shù)，上述這些服務(wù)都可通過(guò)用戶(hù)的智能手機(jī)APP來(lái)進(jìn)行查詢(xún)和操作。這種將智能手機(jī)當(dāng)作終端的智能OBD設(shè)備能夠通過(guò)單向傳輸將汽車(chē)的原廠數(shù)據(jù)，行駛記錄數(shù)據(jù)通過(guò)硬件終端進(jìn)行分析從而得出上述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)在智能手機(jī)上。

雖然OBD可以將一些行車(chē)的基本信息提供給用戶(hù)，但在制作OBD硬件的最初，廠商和設(shè)計(jì)師似乎并沒(méi)有考慮到用戶(hù)是否真的需要這些信息，而現(xiàn)在市面上的智能OBD硬件大多都與騰訊路寶一樣，只能提供一些最基本的行車(chē)和車(chē)輛信息給用戶(hù)，而用戶(hù)真的需要這些信息來(lái)限制或者調(diào)整用戶(hù)的駕駛方式么？雖然，答案我們不得而知，但我們認(rèn)為，智能OBD能夠做的應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。最近發(fā)布的一款智能OBD“golo4”，這款OBD在原有功能的基礎(chǔ)上增加了車(chē)載WIFI的功能，內(nèi)置SIM卡槽，可用SIM卡自制WIFI熱點(diǎn)，并且用戶(hù)可進(jìn)行SIM卡自主更換。雖然這款OBD未能在功能上有重大突破，但也已經(jīng)能夠讓更多的用戶(hù)的創(chuàng)業(yè)者看到了OBD更多智能化的未來(lái)。而在用戶(hù)看起來(lái)更加有吸引力的則是這一款叫做“A-cube ”的OBD，其最大的特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛不受距離限制的遠(yuǎn)程控制，例如: 空調(diào)預(yù)啟，智能解鎖，智能尋車(chē)等。這種通過(guò) OBD 接口來(lái)反向控制車(chē)輛的汽車(chē)硬件也許將會(huì)成為用戶(hù)真正的痛點(diǎn)，也是符合車(chē)聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展方向，同時(shí)，這也將會(huì)是OBD未來(lái)的發(fā)展方向。

誠(chéng)然，OBD對(duì)于未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有著一定的促進(jìn)作用，OBD也將成為未來(lái)智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一部分，但OBD類(lèi)硬件在根本上仍有其局限性。

首先，OBD類(lèi)硬件的基礎(chǔ)是通過(guò)車(chē)載16針端口讀取原車(chē)數(shù)據(jù)，而有些數(shù)據(jù)則需要破解才能夠讀取。這顯然與汽車(chē)廠商之間存在對(duì)立的關(guān)系。汽車(chē)廠商并不希望自己生產(chǎn)的汽車(chē)總線被破解，因而OBD也不將很難得到汽車(chē)廠商的支持。不僅如此，由于中高端汽車(chē)的智能化程度越來(lái)越高，很多廠商已經(jīng)將需要OBD能夠獲取的數(shù)據(jù)通過(guò)自制系統(tǒng)提供給用戶(hù)，而如沃爾沃的 Sensus Connect 系統(tǒng)，也可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)。由于廠商在這方面有著絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，許多高端廠商干脆取消了OBD端口。而像Ivoka這樣基于一個(gè)品牌開(kāi)發(fā)的OBD硬件也實(shí)屬少見(jiàn)。在這種情況下，OBD硬件如果在功能和接入方式上未有更大的改良和創(chuàng)新，也將很難獲得更大的市場(chǎng)份額。

其次，雖然在中國(guó)政府政策的指導(dǎo)下，OBD端口被強(qiáng)制安裝，并且就法律來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有硬性對(duì)OBD接口的功能做出限制。換句話(huà)說(shuō)，目前來(lái)講安裝OBD獲取車(chē)輛數(shù)據(jù)本身不會(huì)引起法律糾紛。但如果OBD硬件對(duì)車(chē)輛進(jìn)行反向控制，將會(huì)從技術(shù)層面帶來(lái)安全隱患，這也將引起車(chē)輛管理相關(guān)部門(mén)的重視，而為了做到反向控制車(chē)輛擅自改裝車(chē)輛線路，也將觸犯相關(guān)法律法規(guī)。所以，政府政策對(duì)于OBD未來(lái)的創(chuàng)新也將是艱難的一關(guān)。

第三，就如今市場(chǎng)上的OBD硬件而言，其最終實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)提取等功能都要通過(guò)智能手機(jī)這一終端來(lái)實(shí)現(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，OBD類(lèi)硬件沒(méi)有真正屬于自己的終端作為依托。而汽車(chē)廠商所能提供給用戶(hù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)能直接通過(guò)車(chē)載中控等車(chē)內(nèi)自帶硬件展示給用戶(hù)。缺少自身的終端設(shè)備，這也是OBD在當(dāng)前遇到的技術(shù)發(fā)展的瓶頸。

無(wú)論OBD的發(fā)展前景如何，其為智能汽車(chē)概念的普及做出的貢獻(xiàn)是有目共睹的。OBD硬件為車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和汽車(chē)智能化提供一個(gè)入口，有了OBD，更多的車(chē)載新技術(shù)也能夠被接受和普及；有了OBD，也能夠迫使廠商在汽車(chē)的智能化方面做出更多的努力。而最終享受到車(chē)聯(lián)網(wǎng)化的智能汽車(chē)的將是所有的汽車(chē)用戶(hù)。

汽車(chē)智能系統(tǒng)的衍生

雖然，本榜單的是以統(tǒng)計(jì)汽車(chē)智能硬件為主，但是面對(duì)新潮流三個(gè)字，智能系統(tǒng)這一軟件領(lǐng)域也絕對(duì)不容忽視，作為未來(lái)將要實(shí)現(xiàn)的智能汽車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)化，一個(gè)健全穩(wěn)定，具有良好用戶(hù)體驗(yàn)的汽車(chē)智能系統(tǒng)軟件是一切的基礎(chǔ)。

車(chē)載系統(tǒng)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)痛點(diǎn)，這個(gè)痛點(diǎn)無(wú)需像智能硬件那樣由工程師創(chuàng)造，而是本來(lái)就存在的。由于后裝車(chē)機(jī)市場(chǎng)比較混亂，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用戶(hù)體驗(yàn)也做得很差。如今，汽車(chē)智能系統(tǒng)一般以車(chē)輛本身為載體終端，也就是俗稱(chēng)的前裝車(chē)機(jī)。智能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)航、安全、車(chē)輛、生活、商務(wù)相關(guān)的各種車(chē)載服務(wù)。這系統(tǒng)在基于安全性的大前提下，最大限度的提升用戶(hù)的使用體驗(yàn)。除了常規(guī)的路況導(dǎo)航、新聞廣播、道路救援等服務(wù)外，還可以提供諸如動(dòng)態(tài)停車(chē)位搜索、航班預(yù)訂、社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、電子郵件收發(fā)、電話(huà)會(huì)議啟動(dòng)等特色服務(wù)。國(guó)際知名的汽車(chē)廠商如凱迪拉克、寶馬、奔馳、通用等都已推出了自主研發(fā)的智能系統(tǒng)用于其最新生產(chǎn)的新一代產(chǎn)品。這其中的一些智能系統(tǒng)，用戶(hù)可以通過(guò)汽車(chē)的中控顯示屏直接操作，來(lái)完成導(dǎo)航，娛樂(lè)，通話(huà)等一系列動(dòng)作，還有一些系統(tǒng)，例如寶馬的iDrive系統(tǒng)，用戶(hù)也能通過(guò)智能手機(jī)的APP應(yīng)用程序來(lái)實(shí)現(xiàn)在車(chē)載系統(tǒng)上操作一些平時(shí)的網(wǎng)絡(luò)功能，比如BMW應(yīng)用、新浪微博、百度音樂(lè)等等?；谄?chē)智能系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，我們沒(méi)有將傳統(tǒng)的智能硬件如導(dǎo)航儀，行車(chē)記錄儀包含在榜內(nèi)，我們相信，在未來(lái)，擁有完全智能系統(tǒng)的智能汽車(chē)將會(huì)把所有傳統(tǒng)的車(chē)載智能硬件涵蓋其中。

雖然絕大多數(shù)智能系統(tǒng)都是由汽車(chē)廠商根據(jù)自己的汽車(chē)產(chǎn)品獨(dú)自生產(chǎn)完成，從而能夠讓智能系統(tǒng)更好的適配自身的產(chǎn)品。但有志于向車(chē)聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)公司也已經(jīng)打起了車(chē)載智能系統(tǒng)的主意，并且已經(jīng)將其付諸實(shí)際了。

2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，公布了其“iOS in the Car”項(xiàng)目，2014年，蘋(píng)果公司正式發(fā)布了更名為CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)。同年3月，蘋(píng)果發(fā)布了iOS 7.1正式版，是繼iOS 7正式發(fā)布后的首個(gè)重大版本更新，其中一大亮點(diǎn)就是支持鏈接智能車(chē)載系統(tǒng)CarPlay，只要將用戶(hù)的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車(chē)，可支持“電話(huà)”、“音樂(lè)”、“地圖”、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過(guò)Siri，汽車(chē)觸屏進(jìn)行控制，為Carplay提供了操作系統(tǒng)的支持。從蘋(píng)果公司的一系列動(dòng)作向科技領(lǐng)域的其他企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭(zhēng)奪智能車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)。無(wú)獨(dú)有偶，蘋(píng)果的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌，也在2014年6月推出的專(zhuān)為汽車(chē)所設(shè)計(jì)的Android Auto。Android Auto旨取代汽車(chē)制造商之原生車(chē)載系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行Android應(yīng)用與服務(wù)并訪問(wèn)與存取Android手機(jī)內(nèi)容。并且，基于旗下的Google地圖和Google Play為用戶(hù)打造更好的車(chē)內(nèi)導(dǎo)航和娛樂(lè)體驗(yàn)。

蘋(píng)果和谷歌兩大公司選擇在同一時(shí)間進(jìn)入汽車(chē)智能系統(tǒng)市場(chǎng)，這也標(biāo)志著汽車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)或者說(shuō)智能汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)已經(jīng)真正拉開(kāi)了序幕。同時(shí)，由此我們可以看到，車(chē)載系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已不再是汽車(chē)廠商的獨(dú)有技術(shù)了，第三方智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司，相較于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。第一，第三方智能系統(tǒng)可以基于多款車(chē)型進(jìn)行系統(tǒng)匹配，Carplay可以適配歐美及日韓廠商的多款市場(chǎng)主流車(chē)型，而傳統(tǒng)汽車(chē)廠商只基于自有品牌汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)匹配。第二，像蘋(píng)果和谷歌這樣的能夠自主研發(fā)智能系統(tǒng)的第三方開(kāi)發(fā)商擁有更多的開(kāi)發(fā)資源和更完善的智能生態(tài)圈，蘋(píng)果和谷歌在智能終端領(lǐng)域的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方面有著大量的資源和經(jīng)驗(yàn)，圍繞著Appstore和Apple ID建立的蘋(píng)果生態(tài)圈，圍繞Gmail和Google Play建立的Google生態(tài)系統(tǒng)都可以移植到車(chē)載系統(tǒng)中，使用戶(hù)在使用過(guò)程中獲得與智能終端相同的體驗(yàn)。第三，已經(jīng)大量應(yīng)用于其他智能終端的第三方智能系統(tǒng)擁有廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，IOS和Android兩大系統(tǒng)可以說(shuō)包攬了絕大多數(shù)智能終端系統(tǒng)，有著數(shù)以十億記的受眾群，這并非某家汽車(chē)廠商可比。終上所述，第三方車(chē)載智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商的介入，也將迫使汽車(chē)廠商為車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車(chē)的打造做出必要的改變。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件的痛點(diǎn)

除了OBD和車(chē)載智能系統(tǒng)，還有一些車(chē)載智能硬件推動(dòng)著車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車(chē)的發(fā)展。

汽車(chē)做一種以位移為主要功能的交通工具來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商的初衷都是要滿(mǎn)足駕駛?cè)藢?duì)于車(chē)輛最基本的需求和體驗(yàn)——駕駛。而智能硬件的產(chǎn)生同樣要遵循用戶(hù)真正的需求，也就是所謂痛點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)后，一些互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始利用互聯(lián)網(wǎng)思維打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能汽車(chē)的概念，深入挖掘用戶(hù)在基本駕駛之外的其他需求，并滿(mǎn)足這些痛點(diǎn)。在駕駛方面，隨著自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車(chē)道保持系統(tǒng)（LKS）以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等智能化技術(shù)的增加，汽車(chē)已然實(shí)現(xiàn)了所謂的智能。在互聯(lián)網(wǎng)模式下，傳統(tǒng)的導(dǎo)航儀，行車(chē)記錄儀，甚至車(chē)載娛樂(lè)硬件都不能算得上是車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件。而將智能化行車(chē)記錄儀、多功能后視鏡、智能防撞系統(tǒng)，還有最近在國(guó)內(nèi)大熱的車(chē)載空氣凈化器等等是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)公司入主汽車(chē)行業(yè)的主要研發(fā)方向。行車(chē)記錄儀是最常見(jiàn)的車(chē)載智能硬件，如今市場(chǎng)上的行車(chē)記錄儀功能與體驗(yàn)大都相同，而具備云端存儲(chǔ)，影像識(shí)別，影像后期處理等更高級(jí)別的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還未能在行車(chē)記錄儀上普及，這些智能化的改進(jìn)點(diǎn)也將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落腳點(diǎn)。另一種車(chē)載智能硬件則帶有明顯的地域特征——車(chē)載空氣凈化器。在國(guó)內(nèi)空氣污染日趨嚴(yán)重的背景下，無(wú)論何種空氣凈化設(shè)備都已經(jīng)被推上了需求的第一線。同樣，車(chē)內(nèi)的空氣環(huán)境對(duì)自身健康的影響也日漸被國(guó)人所重視，車(chē)載空氣凈化器日漸成為了有車(chē)一族必備的車(chē)載硬件之一。從最早的活性炭?jī)艋?，發(fā)展到現(xiàn)在的可遠(yuǎn)程控制的電子空氣凈化器，互聯(lián)網(wǎng)在這一設(shè)備上的價(jià)值可見(jiàn)一斑。其他智能安全硬件如前撞報(bào)警裝置，智能防撞系統(tǒng)等這些司機(jī)日常行車(chē)中的真實(shí)痛點(diǎn)還并未引起互聯(lián)網(wǎng)公司的重視。上述這些車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件是硬件工程師眼中所謂的痛點(diǎn)。這些硬件更加實(shí)用，更能解決實(shí)際問(wèn)題，或許也將會(huì)成為用戶(hù)眼中真正的痛點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

無(wú)論是OBD硬件的轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新還是汽車(chē)智能系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，再到車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件的技術(shù)革新，歸根結(jié)底是希望用戶(hù)能在駕駛汽車(chē)的同時(shí)能夠擁有更好的體驗(yàn)。本榜單列舉的產(chǎn)品，旨在為汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車(chē)的發(fā)展梳理方向，這其中雖仍有一些未完成的產(chǎn)品或系統(tǒng)，但他們的出現(xiàn)也能夠引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)智能行業(yè)的潮流。

近日，華為，阿里巴巴等國(guó)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入主汽車(chē)行業(yè)，希望能夠利用自己在互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與汽車(chē)廠商進(jìn)行合作打造具有互聯(lián)網(wǎng)基因的智能汽車(chē)。而小米和樂(lè)視方式可能要更激進(jìn)一些，二者幾乎同時(shí)宣布要打造自主品牌的智能汽車(chē)。這表明，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)不僅僅滿(mǎn)足于打造智能汽車(chē)硬件和服務(wù)系統(tǒng)，而是已經(jīng)在根本上意識(shí)到，車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車(chē)將必定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

但究其根本，汽車(chē)的首要功能是駕駛，首要目的是實(shí)現(xiàn)位移，其余任何的設(shè)備及系統(tǒng)都要圍繞著這兩個(gè)重點(diǎn)而展開(kāi)，才能真正找到用戶(hù)的痛點(diǎn)。而我們相信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)化和智能汽車(chē)所改變的并不是汽車(chē)的功能和目的，而是操作汽車(chē)的主體，在未來(lái)的某一天，這一主體——人，終究會(huì)被汽車(chē)智能系統(tǒng)取代。而像文章一開(kāi)始所提到的《霹靂游俠》中的智能汽車(chē)，可能真的離我們不遠(yuǎn)了。